Στην Ιαπωνική Φουκουσίμα η TEPCO ιδιωτική εταιρεία παραγωγής ηλεκτρισμού με πυρηνικό αντιδραστήρα προκάλεσε την πυρηνική καταστροφή το 2011 όπως η ίδια παραδέχθηκε λόγω ελλειπούς ασφάλειας και μέτρων ασφαλείας..Γερμανία κ Αγγλία ιδιωτικοποίησαν τρένα και λόγω κακής συντήρησης αυξήθηκαν τα ατυχήματα κ οι νεκροί..Ζητούν επανακρατικοποίηση..Στο ιδιωτικών συμφερόντων αεροδρόμιο Λάρνακας είχαμε νεκρό σε εργατικό ατύχημα λόγω μη εφαρμογής κανενος μέτρου ασφαλείας

Δεν είναι μόνο θέμα τιμών που είναι βέβαια και το μείζον θέμα όσον αφορά τις ιδιωτικοποιήσεις αλλά είναι πρωτίστως και θέμα ασφαλείας

 

 

Στην Ιαπωνία για παράδειγμα ένα μεγάλο τμήμα της ηλεκτρικής ενέργειας παράγεται μέσω πυρηνικών αντιδραστήρων

Στην Φουκουσίμα αυτό τον πυρηνικό αντιδραστήρα τον διαχειριζόταν ένας ιδιωτης κερδοσκόπος, η TEPCO η οποία για μείωση του κόστους της δεν έλαβε τα κατάλληλα μέτρα συντήρησης ούτε και ασφάλειας και το 2011 είχαμε την πυρηνική καταστροφή

http://www.naftemporiki.gr/video/399492

TEPCO: Χωρίς «κουλτούρα ασφάλειας» ο σταθμός της Φουκουσίμα

Παρασκευή, 14 Δεκεμβρίου 2012 17:28

Όταν το τσουνάμι έπληξε τον πυρηνικό σταθμό της Φουκουσίμα τον Μάρτιο 2011, προκάλεσε τη μεγαλύτερη πυρηνική καταστροφή των τελευταίων 25 ετών παγκοσμίως. Σήμερα, η εταιρεία διαχείρισης του σταθμού, TEPCO, παραδέχθηκε δια κορυφαίου στελέχους της ότι η καταστροφή οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος, καθώς δεν υπήρχε «κουλτούρα ασφάλειας».

REUTERS

 

http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=380574

Η Φουκουσίμα καλεί σε βοήθεια τους ισοπεδωτές του Ναγκασάκι

 

Στην ίδια την Γερμανία και την Αγγλία μετά την ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων τα ατυχήματα και οι νεκροί αυξήθηκαν κατακόρυφα λόγω κακής ελλειπούς συντήρησης και λήψης μέτρων ασφαλείας λόγω κόστους

Η Γερμανία εγκαταλείπει τις ιδιωτικοποιήσεις

https://osr55.wordpress.com/2013/03/16/%CE%B7-%CE%B3%CE%B5%CF%81%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CE%B1-%CE%B5%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CF%80%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%B9%CE%B4%CE%B9%CF%89%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF/

Why German Trains No Longer Run on Time

http://www.spiegel.de/international/germany/0,1518,496257,00.html

http://www.spiegel.de/international/europe/0,1518,705963,00.html

http://www.wsws.org/articles/2011/feb2011/trai-f03.shtml

για τους ιδιωτικούς σιδηρόδρομους της αγγλίας που είναι στα ίδια χάλια με της γερμανίας

http://www.guardian.co.uk/commentisfree/2011/may/22/will-hutton-rail-privatisation-disastrous

http://www.christianwolmar.co.uk/books/the-great-british-railway-disaster/

http://www.jrtr.net/jrtr34/f16_mat.html

στην αργεντινή τα ίδια και τρισχειρότερα από την ιδιωτικοποίηση

http://mlvzero.blogspot.com/2012/02/privatisation-derailed-argentinas-rail.html

http://www.irastimes.org/Disaster_Management_over_European_Railway_Systems.htm

 

και ένα τελευταίο που έγινε τζαι ταινεία
“Ακόμα και το νερό”
EVen the water
στην Βολιβία το κράτος ιδιωτικοποίησε και έδωσε σε εταιρείες την διαχείριση του νερού
αμέσως τριπλασιάστηκαν οι τιμές και όχι μόνο αυτό αλλά ποινικοποιήθηκε το μάζεμα του νερού!!!!! μόνο η εταιρεία μπορούσε να το διαχειρίζεται!! και φυσικά οι βολιβιανοί εξεγέρθηκαν τζαι εστείλαν τις εταιρείες εκεί που έπρεπε

http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=80&aid=420371&cid=122

http://www.commondreams.org/views/071500-101.htm

 

Ιδιωτικοποιήσεις: Αεροδρόμια Λάρνακας Πάφου το διαχειρίζονται ιδιώτες..Πήραν περίπου 650 ΕΚΑΤΟΜΥΡΙΑ ευρώ και θα κερδοσκοπούν για 25 χρόνια: Αποτέλεσμα: Παραβίαση όλων των κανόνων ασφαλείας που έφεραν τον θάνατο εργαζόμενου, το πιο ακριβό αεροδρόμιο της Ευρώπης κλπ

 

Διαβάζουμε από την επίσημη ιστοσελίδα του Τμήματος Πολιτικής Αεροπορίας

http://www.mcw.gov.cy/mcw/dca/dca.nsf/DMLHistory_gr/DMLHistory_gr?OpenDocument

 

Αναγνωρίζοντας αυτές τις αναγκαιότητες η Κυβέρνηση έχει ήδη προχωρήσει στη διαδικασία εκσυγχρονισμού των κυπριακών αερολιμένων Λάρνακας και Πάφου με την επιλογή της ιδιωτικήςκοινοπραξίας Hermes Airports η οποία έχει αναλάβει την κατασκευή των νέων εγκαταστάσεων στους αερολιμένες με τη μέθοδο Β.Ο.Τ. (Build, Operate, Transfer) και τη διαχείριση των πιο πάνω αερολιμένων για 25 χρόνια υπογράφοντας σχετική συμφωνία στις 12 Μαΐου 2006. Μέχρι την αποπεράτωση των έργων η κοινοπραξία ανέλαβε τη διαχείριση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων στις οποίες έγιναν βελτιώσεις ώστε να ικανοποιήσουν τις ανάγκες μέχρι την κατασκευή των νέων εγκαταστάσεων. 

——–

Πόσα στοίχισε στο κράτος η κατασκευή του αεροδρομίου

από

http://www.xak.com/gmain/newsshow.asp?id=60175

16 Μαίου, 2006
CTC: Συμφωνία για ανέγερση αεροδρομίου Λάρνακας και Πάφου

ΧΑΚ
Οικονομική Συμφωνία
Όπως έχει γνωστοποιηθεί, την Παρασκευή 12 Μαΐου 2006 ολοκληρώθηκαν και υπογράφηκαν στο Λονδίνο η οικονομική συμφωνία και τα άλλα σχετικά έγγραφα, για την ανέγερση, ανάπτυξη και λειτουργία των αεροδρομίων Λάρνακας και Πάφου για περίοδο 25 ετών, με τη μέθοδο Β.Ο.Τ. Η υπογραφή έγινε μεταξύ της Κυβέρνησης της Κυπριακής Δημοκρατίας, εκπροσωπούμενης από τον Υπουργό Συγκοινωνιών και Έργων κ. Χάρη Θράσου και τον Γενικό Διευθυντή του ιδίου Υπουργείου κ. Μάκη Κωνσταντινίδη, στην παρουσία και άλλων Κρατικών Λειτουργών, και της Hermes Airports Ltd, εκπροσωπούμενης από τον Πρόεδρό της κ. Νίκο Κ. Σιακόλα, τον Αντιπρόεδρο κ. Daniel Rigout και άλλων Αξιωματούχων της Εταιρείας και των Τραπεζικών Οργανισμών, οι οποίοι θα χρηματοδοτήσουν το έργο.

Έναρξη και Εφαρμογή των Συμφωνιών
Με την υπογραφή των Συμφωνιών έχουν ικανοποιηθεί όλες οι σχετικές προϋποθέσεις και έτσι η συμφωνία που υπογράφηκε στις 8 Ιουλίου 2005 τέθηκε σε πλήρη εφαρμογή από την Παρασκευή 12 Μαΐου 2006. Κατόπιν τούτου, η Hermes Airports Ltd, συνεργαζόμενη με τις αρμόδιες Αρχές των Αεροδρομίων Λάρνακας και Πάφου, ανέλαβε τη διαχείριση και των δύο Αεροδρομίων για περίοδο 25 ετών.

Συμμετοχή στην Hermes Airports Ltd
Η Cyprus Trading Corporation Public Ltd συμμετέχει στο Κεφάλαιο της Hermes Airports Ltd με ποσοστό 11,34% και έχει ήδη καταβάλει ολόκληρο το Κεφάλαιο που της αναλογεί, με άνοιγμα ανέκκλητης Τραπεζικής Πιστωτικής Επιστολής ύψους 6.860.700 Ευρώ, πληρωτέας την 31η Μαρτίου 2011. Την CTC εκπροσωπεί στην Hermes Airports Ltd ο Εκτελεστικός της Πρόεδρος κ. Νίκος Κ. Σιακόλας ο οποίος είναι και Πρόεδρος της Hermes Airports Ltd.

Εμπορική Δραστηριότητα
Όσον αφορά το λιανικό εμπόριο και στα δύο αεροδρόμια, στο σύνολό του ανατέθηκε στην Εταιρεία CTC-ARI Airports Ltd, 50% της οποίας ανήκει, στη CTC (20%), στη Woolworth (20%) και στην N.K. Shacolas (Holdings) Ltd (10%). Το υπόλοιπο 50% της Εταιρείας CTC-ARI Airports Ltd, ανήκει στην Εταιρεία AerRianta International (Middle East) WLL που είναι εξειδικευμένη στον τομέα αυτό. Κατά συνέπεια, η CTC-ARI Airports Ltd, αναλαμβάνει τη διαχείριση και λειτουργία της εμπορικής αυτής δραστηριότητας και των δύο Αεροδρομίων για περίοδο 25 ετών από την 1η Ιουλίου 2006. Τα αρχικά Κεφάλαια που χρειάζονται, έχουν ήδη κατατεθεί.

Ανέγερση των νέων Αεροδρομίων
Η έναρξη των εργασιών για την ανέγερση των δύο νέων Αεροδρομίων αρχίζει εντός των προσεχών λίγων ημερών και αναμένεται, το μεν νέο Αεροδρόμιο Πάφου να ολοκληρωθεί και να λειτουργήσει πριν από το τέλος του 2008, το δε νέο Αεροδρόμιο Λάρνακας πριν το τέλος του 2009. Οι εργολαβίες, οικοδομές και βασικός εξοπλισμός έχουν ήδη ανατεθεί στη Γαλλική εταιρεία Bouygues Batiment Ιnternational, συνεργαζόμενη με τη Γαλλική Egis Projects S.A. Ανατέθηκαν υπεργολαβίες στις κυπριακές Εταιρείες Iacovou Brothers (Constructions) Ltd και Charilaos Apostolides Public Ltd. Έχει ήδη πληρωθεί το ποσό των 53.252.661,20 Ευρώ προς τους Εργολάβους, που αντιπροσωπεύει το 10% επί της αξίας, ήτοι 48.825.229,00 Ευρώ, που είναι η προκαταβολή της απαραίτητης κινητοποίησης του εργοταξίου και 4.427.372,20 Ευρώ για Φόρο Προστιθέμενης Αξίας.

Η συνολική δαπάνη ολοκλήρωσης και λειτουργίας των δύο νέων Αεροδρομίων μαζί με τον εξοπλισμού έχει υπολογιστεί ότι θα ανέλθει σε περίπου 622 εκατ. Ευρώ, συμπεριλαμβανομένης και της μελλοντικής επέκτασης. Έχουν διευθετηθεί και είναι στη διάθεση της Hermes Airports Ltd., οι πλήρεις χρηματοδοτήσεις του Έργου από τους Τραπεζίτες της Hermes Airports Ltd, Societe Generale, The Royal Bank of Scotland plc., ING Bank N.V., and WestLB AG. Η συνολική χρηματοδότηση ανέρχεται περίπου σε 479 εκατ. Ευρώ, πλέον τόκοι. Δεν δόθηκαν εγγυήσεις.

————

 

Το νέο αεροδρόμιο Λάρνακας πλήρως ελεγχόμενο από ιδιώτες παραδίδεται στο κοινό περί τον Νοέμβριο του 2009 και αμέσως με τις πρώτες βροχές μέσα στις γιορτές των χριστουγέννων  πλημμύρισε!

Τα φώτα των διαύλων απογείωσης των αεροπλάνων είναι χαλασμένα μέσα στα χριστούγεννα!

 

 

 

Υπήρξε ερώτηση από τον βουλευτή Γιώργο Περδίκη για το θέμα

http://www.parliament.cy/parliamentgr/008_02/chronological/008_02_TD_3.htm

 

 

---

Ερώτηση με αρ. 23.06.009.04.677, ημερομηνίας 5 Ιανουαρίου 2010, του βουλευτή εκλογικής περιφέρειας Λευκωσίας κ. Γιώργου Περδίκη

«Την παραμονή των Χριστουγέννων σημειώθηκε βλάβη στο σύστημα φωτισμού του διαύλου του αεροδρομίου Λάρνακας.

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύτηκαν στον τύπο, το πρόβλημα ήταν πολύ καλά γνωστό στην εταιρεία “Hermes”, διότι το σύστημα είχε ήδη παρουσιάσει βλάβη τέσσερις ημέρες πριν από τις 24 Δεκεμβρίου 2009, αλλά οι αρμόδιοι της εταιρείας αδιαφόρησαν ή ανέβαλαν την αποκατάσταση της βλάβης.

Παρακαλώ τον αρμόδιο υπουργό να πληροφορήσει τη Βουλή των Αντιπροσώπων αν έχουν διερευνηθεί οι πιο πάνω καταγγελίες και αν υπάρχουν επιπτώσεις στην εταιρεία.»  

Απάντηση

——–

Η συγκεκριμένη απάντηση δεν έχει ενεργό λινκ όπως άλλες που έχουν

Οπότε δεν μπόρεσα να μάθω ποια ήταν η απάντηση του Υπουργού σε σχέση ιδίως με το αν η εταιρεία του κυρ Σιακόλα θα έχει οιαδήποτε επίπτωση!

Σε άλλη ερώτηση του σημερινού νεοφιλελεύθερου καραδεξιού Μητσόπουλου που είναι υπέρμαχος των ιδιωτικοποιήσεων γίνεται η εξής ερώτηση

---

Ερώτηση με αρ. 23.06.009.04.695, ημερομηνίας 8 Ιανουαρίου 2010, του βουλευτή εκλογικής περιφέρειας Λάρνακας κ. Τάσου Μητσόπουλου

«Σύμφωνα με σχετικά δημοσιεύματα, το αεροδρόμιο Λάρνακας, μετά την επιβολή των νέων τελών, έχει καταστεί το ακριβότερο στην Ευρώπη. Αυτό καταγγέλλει εκ νέου και ο Διεθνής Σύνδεσμος Αερομεταφορέων (IATA). Μάλιστα, ο IATA καταλογίζει σχετικές ευθύνες και στην κυπριακή κυβέρνηση για την κατάσταση αυτή.

Τα υψηλά τέλη αποτελούν σοβαρό αντικίνητρο για τη χρησιμοποίηση του αεροδρομίου από αεροπορικές εταιρείες. Το γεγονός αυτό αυξάνει το κόστος του τουριστικού μας προϊόντος, επηρεάζοντας αρνητικά την εισερχόμενη τουριστική κίνηση.

Δεδομένων των πιο πάνω, παρακαλώ τον αρμόδιο υπουργό να ενημερώσει τη Βουλή των Αντιπροσώπων για τα μέτρα που λαμβάνει, προκειμένου να επέλθει ένας εξορθολογισμός και μια εκλογίκευση στα νέα τέλη του αεροδρομίου.»

Απάντηση

 

και πάλι η απάντηση είναι απενεργοποιημένη

 

Στις 10 Δεκεμβρίου 2012 ένας εργαζόμενος στο Αεροδρόμιο Λάρνακας έχασε την ζωή του σε εργατικό ατύχημα

Το πόρισμα της ΕΔΔΑΣ

(δεν ξέρω τι σημαίνουν τα αρχικά αλλά προφανώς θα πρόκειται για την αρμόδια αρχή ελέγχου πολιτικής αεροπορίας και αεροδρομίων)

είναι καταπέλτης εναντίον της ιδιωτικής εταιρείας διαχείρισης του αεροδρομίου 

http://www.philenews.com/el-gr/koinonia-eidiseis/160/133823/synechizei-na-ypnottei-i-politiki-aeroporia

Πρώτη και κύρια διαπίστωση στο πόρισμα: Το αεροδρόμιο δεν έχει την απαραίτητη πιστοποίηση του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας.
Πόρισμα – καταπέλτης για το θανατηφόρο στο αεροδρόμιο Λάρνακας
Συνεχίζει να υπνώττει η Πολιτική Αεροπορία

 

Λευκωσία: Πολλά ήταν τα αίτια που συνετέλεσαν στο δυστύχημα με το βυτιοφόρο στο αεροδρόμιο Λάρνακας το βράδυ της 10ης Δεκεμβρίου 2012 κι ακόμα πιο πολλά κενά διαπιστώθηκαν στις διαδικασίες αμέσως μετά το δυστύχημα, με αποτέλεσμα το θάνατο  του οδηγού του βυτιοφόρου. Αυτό διαπιστώνεται μέσα από το πόρισμα της ΕΔΑΑΣ, το οποίο προβαίνει σε λεπτομερή περιγραφή των γεγονότων όπως διαπιστώθηκαν και κυρίως σε καταγραφή σειράς πολύ σοβαρών διαπιστώσεων αδυναμιών από πλευράς Τμήματος Πολιτική Αεροπορίας και διαχείρισης του αεροδρομίου Λάρνακας. 

Προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση το γεγονός ότι σε αυτό το πόρισμα δεν πέφτουν όλες οι ευθύνες στο θύμα. Αντίθετα, καταγράφεται πως ήταν ένας εργάτης καλά εκπαιδευμένος, με καταγεγραμμένες επανεκπαιδεύσεις, καλός και έμπειρος στην εργασία του, αρίστου χαρακτήρα, κατείχε όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά. Δεν είχε καμία παράβαση, καμία παρατήρηση στα τόσα χρόνια της δουλειά του σε συνθήκες ιδιαίτερα απαιτητικές ως προς την τήρηση κανονισμών. Ούτε το βυτιοφόρο δεν ήταν αιτία του δυστυχήματος. Ήταν κατάλληλο, ελεγμένο, σχεδόν καινούργιο.

Ήταν το βράδυ της 10ης περασμένου Δεκεμβρίου και η ώρα 21:38, όταν το θύμα, ο οδηγός του μικρού βυτιοφόρου με πόσιμο νερό, οδηγούσε μπροστά σε κομβόι με ακόμα δύο οχήματα εφοδιασμού, για να εφοδιάσει με πόσιμο νερό ένα μικρό αεροσκάφος τύπου Cessna C 750, που ήταν κανονικά σταθμευμένο στη θέση που έπρεπε. Το βυτιοφόρο πλησίασε από πίσω το αεροσκάφος και σε κάποια στιγμή συγκρούστηκε με το άκρο της δεξιά πτέρυγάς του. Το πτερύγιο διέτρησε την καμπίνα του βυτιοφόρου, έσπασε το παρμπρίζ  και παραμόρφωσε την καμπίνα, με αποτέλεσμα την παγίδευση του οδηγού.  Οι πρώτοι που προσέτρεξαν επί τόπου για βοήθεια -οι υπεύθυνοι των συγκεκριμένων διαδικασιών του αεροδρομίου και αμέσως μετά η Αστυνομία-, δεν μπόρεσαν να απελευθερώσουν τον οδηγό. Κλήθηκε άνδρες της Πυροσβεστική με ειδικό εξοπλισμό. Ο οδηγός είχε τις αισθήσεις του, μιλούσε και η πρώτη περιγραφή ήταν πως είχε υποστεί σοκ. Απελευθερώθηκε μόλις στις 22:30, σχεδόν μια ώρα μετά. Παραπονιόταν για δυσκολία στην αναπνοή και οδηγήθηκε με ασθενοφόρο στο Νοσοκομείο Λάρνακας, όπου εξέπνευσε στις 02:30 μετά τα μεσάνυκτα.

Στο πόρισμα της ΕΔΑΑΣ, που το υπογράφει ο πρόεδρός της Κυριάκος Λαζάρου και δόθηκε στις εμπλεκόμενες πλευρές για απόψεις, καταγράφεται κατ’ αρχήν ένα αλαλούμ στις διαδικασίες διαχείρισης όχι μόνο του περιστατικού αλλά και της όλης κατάστασης. Οκτώ λεπτά χρειάστηκαν για να φτάσουν οι Πρώτες Βοήθειες. Ακόμα 14 λεπτά για να πάει η Πυροσβεστική, όταν διαπιστώθηκε πως χρειαζόταν ειδικός εξοπλισμός.

Πρώτη και κύρια διαπίστωση στο πόρισμα: Το αεροδρόμιο δεν έχει την απαραίτητη πιστοποίηση του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας. Οπότε δεν έχει πιστοποίηση ότι έχει την κατάλληλη διαμόρφωση, υποδομές, διαδικασίες, εξοπλισμό, οργάνωση και διαχείριση. Χρειάστηκε ένα θανατηφόρο δυστύχημα και ένα θαρραλέο πόρισμα για να καταγράψει και επίσημα αυτό που προειδοποιούσε ο «Φ» από τη λειτουργία του νέου αεροδρομίου μέχρι και πρόσφατα. Δεν υπήρχε ο απαραίτητος εξοπλισμός για τη διάσωση του οδηγού – χάθηκαν 14 κρίσιμα λεπτά για να έρθει ασθενοφόρο,  το Τμήμα Πολιτικής Αεροπορίας δεν είχε διαπιστώσει το κενό αυτό, σημειώνεται στο πόρισμα.

Ακόμα, όπως καταγράφεται, «οι καιρικές συνθήκες πριν από το ατύχημα, ο χαμηλός φωτισμός γύρω από το χώρο στάθμευσης του αεροσκάφους, έκαναν δύσκολο τον εντοπισμό των σημάνσεων και αυτό συνέβαλε επίσης στο ατύχημα».  Κι ακόμα πιο δύσκολη η οδήγηση επειδή το φως αντανακλάτο στο συσσωρευμένο νερό της προηγηθείσας βροχής. Το αεροσκάφος δεν είχε φωτισμό στα πτερύγια, που δεν ήταν εύκολα ορατά. «Η ένταση του φωτισμού σε πολλά σημεία είναι κάτω από τις ελάχιστες απαιτήσεις ICAO», ιδιαίτερα στο σημείο του επεισοδίου, καταγράφει επίσης ο πρόεδρος της ΕΔΑΑΣ. Αναφέρει ακόμα ότι  «το Τμήμα Πολιτικής Αεροπορίας δεν είχε καμία διαδικασία για τη συνεχή επίβλεψη του site του αεροδρομίου, των εγκαταστάσεων, των υπηρεσιών, του εξοπλισμού, των διαδικασιών λειτουργίας, της οργάνωσης του αεροδρομίου και της διαχείρισης, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος διαχείρισης ασφάλειας». 

=====================

Οι ιδιωτικές κερδοσκοπικές τράπεζες/τοκογλύφοι απέτυχαν ακόμα και στο να δημιουργούν χρήμα από το πουθενά και έτσι ο ηλίθιος κυπριακός λαός που θεωρεί ότι πρέπει να επωμιστεί εκτός από τα προσωπικά του δάνεια από αέρα που του κάνουν πρέπει να επωμιστεί ένα μνημόνιο που το μεγαλύτερο του μέρος περί τα 10 ΔΙΣ θα αφορά την χρηματοδότηση ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών

Τα αεροδρόμια της χώρας τα διαχειρίζεται ένας ιδιώτης και άμεσα είχαμε όλα αυτά τα προβλήματα

Είχαμε τον θάνατο ενός ανθρώπου και έχουμε τα πιο ακριβό αεροδρόμιο της ευρώπης

Γιαυτό τον λόγο ΝΑΙ

ΕΜΠΙΣΤΕΨΟΥ ΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ

θα σου αυξήσουν τις τιμές ως τζαμέ που εν φτάνεις τζαι εν θα έσιεις κανέναν τρόπο να τους πιέσεις ως καρτέλ που είναι!!!

η τιμή της βενζίνης απλά αυξάνεται λάου λάου γιατί ακριβώς υπάρχει η δυνατότητα στον υπουργό εμπορίου να παρέμβει και για αυτό δεν το αποτολμούν

σκεφτείτε να μην υπήρχε ούτε αυτό

εδώ σχετικά ποστ

Περί ιδιωτικοποιήσεων κλεψιάς δημόσιας περιουσίας…Catastroica ένα διαφωτιστικό ντοκυμαντέρ για την αποτυχία των ιδιωτικοποιήσεων και τις επανακρατικοποιήσεις σε Γερμανία Γαλλία ΗΠΑ κλπ 

https://osr55.wordpress.com/2012/04/28/%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%AF-%CE%B9%CE%B4%CE%B9%CF%89%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%AE%CF%83%CE%B5%CF%89%CE%BD-%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CF%88%CE%B9%CE%AC%CF%82-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CF%8C%CF%83/

 

 

 

Η καταστροφική ιδιωτικοποιήση του σιδηρόδρομου στην Αγγλία …καθόλου συντήρηση πολύ ψηλό εισιτήριο..Οι άγγλοι ζητούν να κρατικοποιηθούν….Εκτροχιάστε τις ιδιωτικοποιήσεις…ΝΤΟΚΥΜΑΝΤΕΡ της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών κατά των ιδιωτικοποιήσεων

https://osr55.wordpress.com/2012/12/18/

Περί ιδιωτικοποιήσεων ο λόγος…Στην Γερμανία και Αγγλία ιδιωτικοποίησαν τα τρένα και λόγω μη συντήρησης κλπ είχαμε νεκρούς λιποθυμίες από ..καύσωνα στην Γερμανία εκτροχιασμούς διαλυμένες ράγες ..στην Βολιβία ιδιωτικοποίησαν το νερό και άμεσα οι τιμές ΤΡΙΠΛΑΣΙΑΣΤΙΚΑΝ κλπ κλπ

https://osr55.wordpress.com/2012/03/07/%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%AF-%CE%B9%CE%B4%CE%B9%CF%89%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CE%AE%CF%83%CE%B5%CF%89%CE%BD-%CE%BF-%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CE%BF%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B3%CE%B5/

 

Σχετικά με το αεροδρόμιο έγραφα τότε

https://osr55.wordpress.com/2009/12/24/

Τα χαλασμένα λαμπιόνια του αεροδρομίου, ο ατρόμητος βίκτωρ η ντεμέκ εξουσία που κλάνει και η αληθινή εξουσία που (μας) γαμά τζαι ρέσει

 

Νέο Αεροδρόμιο Λάρνακας, πρώτες μέρες λειτουργίας με τις πρώτες βροχές πλημυρίζουν τα πάντα………

Νέο Αεροδρόμιο Λάρνακας πρώτος μήνας λειτουργίας του και ο φωτισμός του διαύλου δεν λειτουργεί…..

Πτήσεις αναβάλλονται και άλλες μεταφέρονται στο αεροδρόμιο Πάφου, κανένας δεν ενημερώνει τους μαλάκες που περιμένουν χωρίς να ξέρουν τι να κάνουν αφού η κερδοσκοπική εταιρεία που παίρνει τα δις τους συμπεριφέρεται ακριβώς ως τέτοιους

 κανένας δεν ενημερώνει κανέναν ούτε από τηλεφώνου αφού κανένας δεν απαντά στο γραφείο πληροφοριών του Νέου Αεροδρομίου Λάρνακας

Δελτία ειδήσεων, αγανακτισμένοι πολίτες ξεσπούν προς μια κυρία που δεν τους λέει τίποτα με έναν πολίτη που περιμένει το 10χρονο παιδί του από το Κάιρο να ρωτάει ποιος είναι ο υπεύθυνος επιτέλους δαμέσα δα; Ενεν ο Σιακόλας ένεν ο Σιακόλας;

Αυτό είναι το νέο αεροδρόμιο της ευρωπαικής κύπρου των εκατομυρίων λέει κάποιος άλλος κύριος…

Δελτίο ειδήσεων μέγα, βγαίνει στον αέρα ο υπουργός συγκοινωνίων ο οποίος είναι ανευθυνουπεύθυνος αφού το αεροδρόμιο το διαχειρίζεται αποκλειστικά μια ιδιωτική κερδοσκοπική εταιρεία

Και αρχίζει να κλάνει τις γνωστές μαλακίες, περί λύπης του και γενικόλογες μαλακίες ότι οι αρμόδιες υπηρεσίες είναι πανέτοιμες ΑΝ χρειαστούν να παρέμβουν συμβουλευτικά κλπ κλπ κλπ

Οι κλανιές του υπουργού συνεχίζονται για λίγη ώρα οπότε ο κύρ βίκτωρ τον διακόπτει εσπευσμένα αφού στην άλλη γραμμή  ευρίσκεται η πραγματική και αληθινή εξουσία που μας κυβερνάει όοοολους μας δαμεσαδά

Είναι– ο– κύριος –Σια-κό-λας!!!!!!

Οοοοο βγήκε ο ίδιος ο Σιακόλας στην τιβί  ο οποίος γελώντας αναφερόμενος στον αγανακτισμένο πολίτη που ξέσπασε λέγοντας ότι εν ο Σιακόλας υπεύθυνος και ο ατρόμητος κυρ βίκτωρ σούζα στην αληθινή εξουσία τούντου γαμημένου τόπου του λέει «απολογούμαι»!!!!!!!!!!!!!!!!

απολογείσαι για ποιο πράμα ρε βίκτωρ ατρόμητε που κλάνεις όταν πρόκειται για την ντεμέκ εξουσία των πολιτικάντηδων υπάλληλων του κάθε Σιακόλα που εξουσιάζει δαμέσαδα

Βγήκε ο Σιακόλας ρε παιδιά!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!να μας πει τι;

Ότι ευρίσκεται στον διάυλο με το φαραούιν του ο καημένος που ελυπήθηκεν η μύλλα του τους καημένους που ταλαιπωρήθηκαν αλλά εγώ εν τζιαι,

αφού δεν είναι τα δικά μας τα λαμπιόνια που εχαλάσασιν αλλά εν του παλιού του αεροδρομίου, εγώ εντζαι ρε παιδιά κλπ κλπ κλπ το μπαλάκι αλλού και τα δις στην τσεπούλα του κάθε κερδοσκόπου ιδιώτη!!!

Φεύγει η αληθινή εξουσία από την γραμμή και για τους τύπους επιστρέφουμε στην ντεμέκ εξουσία που γράψαμε στα @@ μας κοινώς κλάσαμε εντόνως, και του απευθύνει τον λόγο ο κυρ βίκτωρ

Η ντεμέκ εξουσία θυμωμένος λέει ότι παλιό νέο το αερόδρομιο είναι υπ ευθύνη της εταιρείας!!!!!

Οοοο μα εθύμωσε το υπουργούιν μας καλέ;

Τς τς μεν θυμώνεις υπουργούιν μου τζαι εννα πάθεις τίποτε καλέ μου…… άτε έσσω σου τζαι κανεί………… άειστους μεγάλους να κάμουν τις μπίζνες τους τζαι συ πήαινε να φάεις την γαλοπουλούα σου τζαι να παίξεις με τα άλλα τα παιδάκια τον δημητράκη το νίκο τον μάριο τον γιαννάκη που ακούνε τα κάλαντα την ώρα που η αληθινή εξουσία κάνει χοντρές μπίζνες

Advertisement

Ο σχεδιασμός προχωρά κανονικά Ιδιωτικοποιήσεις

Ιδιωτικοποιήσεις

Το σχέδιο προχωρά ως σχεδιάστηκε

 

Δηλαδή

 

με αφορμή την κρίση από το 2008 και εντεύθεν

 

αυτοί που την δημιούργησαν, δηλαδή οι  τεράστιες τράπεζες  Godlman Sachs, JP Morgan Ασφαλιστικά μεγαθήρια AIG πρώτα και κύρια, οι ιδιώτες κερδοσκόποι βιομήχανοι εταιρείες κλπ

όχι απλά δεν έπαθαν τίποτα αλλά με την αμέριστη στήριξη των κρατών κάλυψαν τις ζημιές τους και αύξησαν τα κέρδη τους με τα λεφτά των φορολογουμένων των χωρών

και με αφορμή την κρίση αυτή με την συνεχή προπαγάνδα από τα ελεγχόμενα από τις τράπεζες βιομήχανους ΜΜΕ έπεισαν τους εργαζόμενους ότι φταίνε πρώτα οι δημόσιοι υπάλληλοι και μετά όλοι οι υπόλοιποι που συμμετείχαν στο πάρτυ του μαζί τα φάγαμε κλπ και σιγά σιγά δέχτηκαν σταδιακά τον πλήρη εκφυλισμό όλων των κατακτήσεων σε σχέση με τα εργασιακά κοινωνικά κλπ  δικαιώματα με απανωτές μειώσεις μισθών και πλέον με την τεράστια ανεργία να δέχονται να δουλεύουν με μισθούς πείνας των 400 ευρώ κλπ

Στην Κύπρο το σχέδιο προχωρά κανονικά

οι μειώσεις μισθών ακούμπησαν σε πολλές περιπτώσεις πέραν του 50% και πλέον η ανεργία φτάνει σε εξωφρενικά επίπεδα ιδίως ανάμεσα στους νέους

16,1 ΔΙΣ δόθηκαν κατευθείαν στις τράπεζες μέσω των φορολογουμένων και 10 ΔΙΣ με το κούρεμα των καταθέσεων που διέλυσε την κυπριακή οικονομία

και σήμερα μπαίνει το πρώτο μεγάλο κεράσι στην τούρτα εξευτελισμού της ποιότητας ζωής μας με την ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ προειλημμένη απόφαση για ιδιωτικοποιήσεις των ημικρατικών οργανισμώνς ΑΤΗΚ, ΑΗΚ, Λιμάνια κλπ

Ιδιωτικοποίηση φυσικών μονοπωλίων όπως είναι το ρεύμα ΑΗΚ σημαίνει υπεραύξηση τιμών και περαιτέρω εξαθλίωση των ανθρώπων

ο κάθε νοήμων άνθρωπος μπορεί να το αντιληφθεί αυτό και ο κάθε νοήμων άνθρωπος μπορεί να το διαπιστώσει με μια απλή αναζήτηση στο ίντερνετ για όλα αυτά που έγιναν σε άλλες χώρες, από την Βολιβία μέχρι την Γαλλία την Βουλγαρία κλπ κλπ

Η ποιότητα ζωής σου κυπρέε διαλύτεται ολοένα και εσύ ακόμα βλέπεις τηλεόραση την κενεβέζα αρφή του κενεβέζου που κάμνει τον υπουργό να πιάνει συνέντευξη από τον καλαδελφό τους νικολάκη παπαδόπουλο που θα σε σώσει

κιπ ον τζαι σίκκιμε

 

Η Γερμανία εγκαταλείπει τις ιδιωτικοποιήσεις

αναδημοσίευση από την cynical

http://e-cynical.blogspot.com/2013/03/blog-post_15.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+Cynical+%28CYNICAL%29

Η Γερμανία εγκαταλείπει τις ιδιωτικοποιήσεις

Η Ελλάδα, με το τροϊκανό μαχαίρι στον κρόταφο έχει συλλάβει ένα φαραωνικό σχέδιο ιδιωτικοποιήσεων από τις οποίες, με διαδοχικές εκπτώσεις ως προς τα τελικά έσοδα, προσδοκά να ξεπληρώσει το δημόσιο χρέος. Φυσικά, βάζοντας κάτω τα νούμερα σε ένα πρόχειρο υπολογισμό, τα εκτιμώμενα προς το παρόν έσοδα για όλο το project, για όλη δηλαδή την τετραετία μέχρι και το 2016, δεν ξεπερνούν τα 10 δις ευρώ, τα οποία αντιστοιχούν στο 3% του χρέους, ή κάπου εκεί γύρω. Δεν χρειάζεται δε να υπενθυμίσουμε ότι κάθε δεκάρα από τις ιδιωτικοποιήσεις πηγαίνει εντός 10 ημερών, αυστηρά, σε ειδικό λογαριασμό της ΤτΕ και από κει με το πρώτο αεροπλάνο στους δανειστές.

Με αυτά τα δεδομένα γίνεται φανερό ότι οι ιδιωτικοποιήσεις δεν συνεισφέρουν ούτε στην απομείωση του χρέους, ούτε στην εξασφάλιση μισθών και συντάξεων, όπως οι κυβερνητικοί απατεώνες διακηρύσσουν για να ρίχνουν στάχτη στα μάτια και να διατηρούν την αποδοχή του ξεπουλήματος από την κοινή γνώμη σε υψηλά επίπεδα. Απλώς, με τον τρόπο αυτό δίνουν χέρι βοηθείας στα αρπαχτικά, να εφορμήσουν στα  έτοιμα στημένα κρατικά μονοπώλια, να τα ξεζουμίσουν, μιας και οι διαδοχικοί εφαρμοστικοί και χατζηδάκειοι αναπτυξιακοί νόμοι τους παρέχουν ύδωρ και γην, και μετά, όταν καταστούν ασύμφορα να τα εγκαταλείψουν.

Ο πυρετός των ιδιωτικοποιήσεων όμως, ενώ εδώ στην Ελλάδα ανεβαίνει, στην υπόλοιπη Ευρωζώνη κατεβαίνει, σε σημείο μάλιστα υποθερμίας.  Έχοντας ήδη περάσει από την ιδεολογική πρέσα του μεγαλείου του ιδιωτικού έναντι του δημοσίου, εδώ και περίπου τρεις δεκαετίες, και έχοντας νοιώσει στο πετσί της τα εξ αυτών αποτελέσματα, αλλάζει πλώρη και επανακρατικοποιεί με ρυθμούς ανάλογους με αυτούς που επικρατούσαν όταν ιδιωτικοποιούσε. Οι τομείς που έρχονται πίσω στους δήμους, τις περιφέρειες και τα κρατίδια (π.χ. Γερμανία) περιλαμβάνουν κυρίως την ύδρευση και την ηλεκτροδότηση, και επεκτείνονται και στις μεταφορές, τα σκουπίδια, την αποχέτευση, την καθαριότητα και τη στέγαση.

Στον παρακάτω πίνακα βλέπουμε στην πρώτη στήλη τους τομείς που έρχονται ξανά σε δημόσια χέρια, στη δεύτερη στήλη τον τρόπο και τον φορέα, στην τρίτη στήλη τις χώρες που γυρίζουν την πλάτη στις ιδιωτικοποιήσεις  και στην τέταρτη, τους λόγους που οι ιδιωτικοποιήσεις αποδείχτηκαν ασύμφορες. Αυτοί, όπως έχουν καταγραφεί είναι:

1) η αστοχία του ιδιώτη,

2) η αύξηση του κόστους,

3) ο ελλιπής έλεγχος,

4) η λήξη του συμβολαίου,

5) η αναποτελεσματικότητα,

6) η μείωση των θέσεων εργασίας και

7) οι κακές εργασιακές σχέσεις,

Σχετικά με την αύξηση του κόστους των υπηρεσιών και της ανεργίας ασχοληθήκαμε, με βάση μια διαφορετική έρευνα, στις «Επιπτώσεις των Ιδιωτικοποιήσεων«.

Table 1.                     Recent re-municipalisation in selected European countries

Sector	Process	Countries	Factors
Water	Municipalisation of services	France, Hungary	Private failure, cost, control, contract expiry
Electricity	New stadtwerke, purchase of private companies,	Germany	Private failure, cost, control, contract expiry
Public transport	Municipalisation of contracts and concessions	UK, France	Cost, private failure, public objectives, control
Waste management	Contracts brought inhouse, Inter-municipal incinerators	Germany, UK, France, etc	Cost, control, contract expiry
Cleaning	Contracts brought inhouse	UK, Finland	Cost, effectiveness, employment, contract expiry
Housing	Contracts brought inhouse	UK, Germany	Cost, effectiveness

πηγή: PSIRU  (Public Services International Research Unit) Re-municipalisation in Europe

Μιας και η Γερμανία αποτελεί τον ιθύνοντα νου των ιδιωτικοποιήσεων στην πατρίδα μας, καλό είναι να ρίξουμε μια ματιά τι κάνει ως προς αυτό στην δική της πατρίδα: Το εντελώς ανάποδο, όπως άλλωστε απεικονίζεται και στον προηγούμενο πίνακα.

Η τάση επαναφοράς σε δημόσια χέρια είναι περισσότερο έντονη στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας. Όπως μαθαίνουμε από την ίδια πηγή, από το 2007 μέχρι σήμερα έχουν συσταθεί 44 νέοι φορείς παροχής δημόσιων αγαθών και περισσότερα από 100 δικαιώματα εκμετάλλευσης δικτύων και διανομής ηλεκτρικής ενέργειας έχουν περάσει στο δημόσιο. Τα περισσότερα συμβόλαια στον τομέα αυτό πρόκειται να λήξουν ως το 2016, και προς το παρόν τα 2/3 των κοινοτήτων της Γερμανίας προτίθενται να επαναγοράσουν τις μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, τα δίκτυα διανομής, καθώς και τις μετοχές σε περίπου 850 μονάδες, οι οποίες αντιστοιχούν στο 50% της αγοράς.

Επιπλέον κάποιοι δήμοι και κρατίδια έχουν ήδη εξαγοράσει μεγάλες εταιρίες. Για παράδειγμα η κυβέρνηση της Βάδης-Βιρτεμβέργης εξαγόρασε για 4.7 δις ευρώ το 45% της EnBW, από τη Γαλλική πολυεθνική EDF, ενώ η Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία πήρε πίσω την πέμπτη μεγαλύτερη εταιρία παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, Evonik-Steag για 649 εκ. ευρώ.

Γερμανικοί δήμοι έχουν επίσης επαναφέρει στον έλεγχό τους κι άλλες υπηρεσίες όπως στέγαση, αποκομιδή σκουπιδιών και συγκοινωνίες. «Σ’ όλη την περίοδο των ιδιωτικοποιήσεων των δημόσιων μεταφορών, οι υπηρεσίες υποβαθμίστηκαν και οι τιμές εκτοξεύτηκαν«.Από το σύνολο των δήμων της Γερμανίας, το 41% κινείται προς μια κατεύθυνση συνεργασίας με άλλους δήμους ως προς τη διαχείριση των δημοσίων αγαθών, το 36% κινείται αυτόνομα, ενώ μόνο το 3% ξανασκέφτεται την ιδιωτικοποίηση. Είναι φανερό ότι η Γερμανία προσπαθεί να διορθώσει τα λάθη του παρελθόντος.

Στον επόμενο πίνακα, αποτυπώνεται συνοπτικά ο βαθμός μεταφοράς στους δήμους των μονάδων ηλεκτρικής ενέργειας από το 2007 και εντεύθεν: 64 νέα έργα από τους δήμους, 14 περιπτώσεις εξαγοράς, 192 περιπτώσεις δικτύων που πέρασαν στους δήμους, και 4 περιπτώσεις μεγάλων μονάδων, αξίας 8.2 δις, που αγοράστηκαν πίσω από κρατίδια.

Table 2.                     New and re-municipalised stadtwerke in energy, Germany, 2007-2012

	New stadtwerke	Re-municipalised stadtwerke	Re-municipalised distribution networks	Municipal or regional purchases of major assets
Number of cases	63	14	192	4
Value	–	>€700million	–	>€8200million

Source: press reports, VKU

Όλα αυτά βέβαια δεν συνέβησαν από μόνα τους, αλλά μετά από επίμονες κινητοποιήσεις, εκστρατείες, και δημοψηφίσματα στις περισσότερες μεγάλες πόλεις, όπως Αμβούργο, Στουτκγάρδη, Μπίλεφελντ, Φρανκφούρτη, Βρέμη και Βερολίνο. Προς την ίδια δε κατεύθυνση βοήθησαν και οι βουλευτές με αλλαγή της νομοθεσίας, ώστε να διευκολύνονται οι εξαγορές από τους ιδιώτες.